新常態我國跨境電子商務物流模式與發展路徑

發布時間:2017-03-20 00:00:00 編輯:蘇萌 手機版

  跨境電商的發展離不開物流業的支持,從某種程度而言,跨境電商的物流發展程度決定了跨境電商發展程度。下面是小編為大家分享新常態我國跨境電子商務物流模式與發展路徑,歡迎大家閱讀瀏覽。

  新常態下我國跨境電子商務發展現狀

  (一)我國跨境電子商務交易規模

  電子商務在我國開展的歷史較短,大規模電子商務興起于2008年以后。隨著國內電商的發展,電商企業開始將其商務活動延伸到海外市場。而一些從事外貿出口的企業則將傳統的外貿發展方式與電子商務相結合,進一步促進了互聯網在電商領域的應用,由此產生了跨境電子商務。跨境電子商務(Cross-border Electronic Commerce)是指分屬不同關境的交易主體,通過電子商務平臺達成交易、進行支付結算,并通過跨境物流送達商品、完成交易的一種國際商業活動。對于國內中小企業而言,跨境電子商務更是倍受推崇,因為其一方面可以增加更多的海外市場機會,另一方面會使國內市場變得更加豐富。表1所示的跨境電商交易相關數據顯示,自2008年開始我國跨境電商交易,2010年增長率表現最為明顯,達到了44.44%,2013年增長率達到了34.78%。總體而言,跨境電商交易的規模在不斷擴大,增長率近年來有下降的趨勢。從跨境電商交易額占進出口交易額比例來看,我國2015年我國跨境電商交易規模為5.2萬億元,占進出口貿易總額的16.94%。據商務部測算,2016年我國跨境電商交易規模將增長到6.5萬億元,占整個外貿規模的18.90%,年均增速近30%。從我國對外貿易的總額變化情況來看,跨境電商在對外貿易中所占的比例越來越大,跨境電子商務迅速發展成為我國對外貿易的新的經濟增長點。

新常態我國跨境電子商務物流模式與發展路徑

  (二)我國跨境電子商務物流經營現

  跨境電商的發展離不開物流業的支持,從某種程度而言,跨境電商的物流發展程度決定了跨境電商發展程度。由于跨境物流涉及的內容較多,并且物流過程中需要辦理的手續也較為復雜,因此跨境物流一直是我國電商發展中的短板。隨著跨境電商物流的不斷完善,我國跨境電商物流整體上獲得了較大發展。圖1是2011-2015年我國跨境電商物流企業發展狀況,從圖1所示的數據可知,我國跨境電商物流業產值在近5年來獲得了較快增長,整體規模已達158億美元。相比于2011年,累計增長率超過28.04%。但是,從同比增長率來看,跨境電商物流業產值增長速度整體上較為緩慢,遠低于我國當前跨境電商發展速度,這說明我國跨境電商物流發展還存在一定的滯后性。

新常態我國跨境電子商務物流模式與發展路徑

  新常態下我國跨境電子商務物流模式

  (一)郵政小包

  受到我國跨境電商發展層次的影響,我國為跨境電商提供專業物流支持的企業還較少。當前,跨境電商物流業務主要由郵政物流承擔,郵政物流也是我國當前主要的跨境物流服務企業。當前在跨境物流上,郵政小包物流模式是最為常見的,這也是我國電商向海外銷售產品的主要方式。在國家的大力支持下,郵政網絡已經覆蓋了全球絕大部分國家或地區。根據我國郵政部門發布的數據顯示,截至2015年底,郵政小包能夠達到的國家或地區已經超過230個。由于郵政在經營過程中有國家的大量補貼,因此其向消費者提供的國際貨運業務收費相對低廉。因此,很多電商企業在進行跨國物流的過程中,一般會選擇郵政小包的模式。但是,這種模式也存在一定的不足,主要表現為:貨物運輸的速度較慢,單個小包的質量與體積受到較為嚴格的限制,丟包率也相對較高。例如,郵政小包的運輸時間大部分超過30天,并且有時難以查詢包裹的物流信息,對電商時效性有較大負面影響。

  (二)國際快遞

  由于郵政小包的整體運輸效率較低,因此作為郵政小包的補充,國際快遞的物流模式也逐步發展起來。國際快遞主要由 DHL、TNT、UPS 和 FEDEX等4家大規模的快遞公司經營,這4家快遞公司在全球已經形成較為完善的物流體系,幾乎覆蓋全球的各個重點區域。該物流模式依托于統一的信息化平臺操作,其顯著性的優點在于:貨物運輸時間較短,能夠向消費者提供實時的物流信息,貨物在運輸過程中的丟包率較低。例如,郵寄一件500g的產品到美國,采用FEDEX只需要5天左右,是郵政小包速度的6-7倍。但是,國際快遞的物流模式成本較高,一件500g的物品寄往美國需要121元人民幣。而且,國際快遞對于運送的物品類型有較大限制。因此,國際快遞的業務范圍受到了較大限制。當前國內的順豐等快遞企業也在逐步開展國際快遞業務,這對于促進跨境物流發展起到了實際的促進作用。

  (三)專線物流

  在國際物流中,專線物流也是一種較為常見的模式,這種物流模式往往采取包艙運輸。即集中一大批貨物,在統一的時間內包下飛機進行專門運輸,這種運輸方式還必須依賴所在國本地的物流企業。在飛機抵達目的地后,具體的分流任務則由當地物流企業承擔。這種專線物流對于那些短時間內發貨量較大,發貨目的地較為集中的跨境電商企業而言是一種較為合適的方式。專線物流的成本、費用以及包裹的損壞率均居于上述兩種模式之間。

  總體而言,物流模式的選擇直接制約了跨境電商的客戶體驗、風險控制和成本控制。只有信息化、專業化和集約化的現代物流模式才能更好地支持跨境電商發展。在物流模式的選擇上應考慮以下因素:第一,充分考慮產品的性能,在安全性、效率、成本等各個方面進行綜合評估選擇合適的物流模式。第二,以根據產品的市場銷售階段不同靈活選擇物流模式。比如在產品淡季時選擇價位較低的郵政小包,旺季時選擇國際快遞。

  新常態下我國跨境電子商務物流模式發展中存在的問題

  (一)跨境電商物流企業的融資能力不足

  要推動跨境物流企業的發展,必須有大量資金支持。而當前很多物流企業在開展跨境電商物流服務業務時,普遍存在資金不足的問題。具體表現為:第一,資金需求得不到滿足。根據我國物流運輸管理部門發布的數據顯示,我國規模在10億元以上的物流企業產值僅占到整個行業的51.3%。在跨境電商業務發展過程中,中小物流企業也承擔了一定的市場份額。這些中小物流企業要開展國際物流業務,就必須進行設備和技術的更新。而購買新生產設備以及采用新的技術都需要大量資金。但是,銀行能夠提供的貸款卻十分有限,這就使得物流企業在國際化發展中缺乏資金支持。第二,融資渠道有限。我國物流協會的調查統計表明,跨境物流配送企業的發展基本依賴自身留存資金。雖然跨境物流配送企業在發展過程中,選擇借貸的企業數量超過70%,但是普遍無法獲得貸款或者是所獲得的貸款量較少,完全無法滿足其發展的需要。根據統計顯示,跨境物流配送企業的融資,有87%以上集中在各類銀行,渠道的單一性表現得十分明顯。

  (二)跨境物流企業的信息化水平較低

  跨境物流企業服務跨境電商的過程中,還存在信息化建設不足的問題。第一,很多跨境物流企業認為信息化建設不僅投入大,而且存在較大的信息風險,所以對其產生抗拒心理。第二,跨境物流業進行信息化改革的企業文化氛圍不夠,使很多員工的參與積極性受到影響。有些員工認為這種信息化會減少工作崗位,從而影響其工作穩定情況。為此,很多企業員工對于信息化的建設一直持反對態度。第三,缺乏整合全球產業鏈趨勢下的戰略性信息化建設規劃。目前我國大多數跨境物流企業在制定物流信息化發展戰略時,往往是針對當前存在的問題進行解決,缺乏一種針對全局的戰略化發展規劃。第四,跨境物流企業的發展中還存在信息化人才不足的情況。

  (三)供應鏈模式下流通業逆向整合發展規劃不合理

  跨境電商發展背景下,跨境物流業的發展涉及的內容較多。整個跨境物流業需要承擔的流通服務,既包括企業與消費者之間的流通服務,還包括企業之間的流通服務。在跨境電商發展背景下跨境物流業的發展,不能只考慮某一環節的物流需求,還要綜合考慮整個供應鏈的物流需求,并基于這種綜合考慮,設計流通業整合發展規劃。但是當前我國跨境物流業,在供應鏈背景下的發展規劃卻缺乏對整體的考慮,使跨境物流業整合發展規劃局限于某一環節,從而難以形成整個供應鏈下的跨境物流業整合。這種發展規劃的缺失表現為:跨境物流業的發展規劃側重于企業與消費者之間的流通業務,對于企業內部與企業之間的流通需求發展不足。

  新常態下我國跨境電子商務的物流模式優化發展的可行性

  對于物流業而言,其核心任務就是將不同地區的貨物進行交換運輸,從而滿足顧客對于異地貨物的需求。在傳統的物流業發展中受到市場需求管理不足的影響,企業難以對大范圍地區的物流需求進行掌控,從而影響到了業務的擴展。而跨境電商的發展可以幫助跨境物流業,以更低的成本來獲取更多的業務資源,從而推動了物流企業跨國業務的開展。在跨境電商的發展趨勢下,物流企業進行發展模式的優化能夠對其資金周轉和經營成本的降低產生直接的影響。

  政治與法律的外部宏觀環境對于跨境物流企業的發展,也有著重要的影響作用。當前我國實施的積極對外貿易政策,對國際物流業我國政府當前持大力支持的態度。當前我國在促進國際物流企業發展上的有利政策法律有很多,例如商務部在2011年發布的《第三方電子商務交易平臺服務規范》;在2013年8月,國務院頒布了《促進信息消費擴大內需的若干意見》,明確提出了拓展跨境電子商務平臺的要求,“進行適度監管”并“鼓勵電子商務的發展”。2014年,國務院總理李克強在兩會的政府工作報告進一步指出推進跨境電商的試點工作,在同年的3月中旬,國務院正式批復將杭州設為跨境電子商務綜合實驗區。這些相關法律法規規范跨境電商服務,有利于企業更好地利用這些法律法規實現跨境電子商務的蓬勃發展。

  新常態下我國跨境電子商務物流的發展路徑研究

  (一)促使倉儲基地海外化

  海外倉儲是在主要的國際市場上建立起跨境電商企業自己的海外倉庫,跨境電商將其產品運輸到海外倉庫中存放。這時,海外買家在電腦上下單后,海外倉庫可以完成對清單的整理并配貨。當海外倉庫完成配貨后,大型跨境電商企業可以利用海外物流進行配送,而中小型跨境電商企業則可以將后續的配送任務轉交給第三方物流企業。這種在海外建立倉庫的模式可以幫助跨境電商提前將貨物配送到目的國,并且不受貨物質量與體積的限制。通過在主要銷售市場建立物流倉儲基地,能夠極大提高物流配送效率,降低消費者等待的時間。這對于樹立良好的企業形象,服務消費者并提升其消費者意愿都具有重要的促進作用。此外,在國外建立倉庫也方便消費者換貨,從而提高企業的售后服務水平,增加跨境電商的企業信譽。對于那些熱銷產品而言,建立海外倉庫的意義十分明顯。

  (二)提升信息化水平

  在當今的經濟發展中,信息技術所起到的作用十分重要,可以說將傳統產業與互聯網的信息技術進行融合,是實現傳統產業創新發展的主要途徑。跨境物流是一種涉及信息十分復雜、但是重復性又較高的產業類型,要促進跨境物流更好地服務跨境電商發展。首先,政府或者是行業協會應當引導制定跨境物流發展的統一信息化技術標準。其次,國家要加大在基礎信息服務上的投入力度,從而創造更加便利的基礎信息使用環境。最后,流通企業本身也應當對其內部信息化建設進行改造升級,從而完善企業內部信息化水平,實現與國家標準的對接。

  互聯網發展趨勢下要實現跨境物流發展,就必須有一批懂技術、會經營、會操作的高水平從業人員。為此就必須加強對從業人員的綜合能力培養,在這一過程中,政府、企業以及個人應當從以下方面進行努力:首先,政府部門應當定期舉辦相關的跨境物流發展培訓活動。其次,高校應當發揮其人才培養功能。一方面招收跨境物流專業的學生,另一方面則為社會上已經從事流通業的人員進行再次培訓。企業應當建立起信息化背景下跨境物流發展人員的長期培訓機制,使其在實踐中不斷提升。最后,作為從業者個人,也應當高標準要求自己,積極學習跨境物流發展的技能。

  (三)促進網絡與營銷的國際化發展

  物流企業的發展離不開一定的規模效益,在跨境物流發展過程中,要更好支持跨境電商的發展,也必須有一定的規模。跨境物流企業之所以要實現一定的發展規模,其出發點首先在于當跨境物流形成一定的國際化規模后,能夠降低運輸成本并提高整體運輸設備的使用效率。其次,當跨境物流企業形成一定規模后,可以購置一些大型運輸工具,進一步提升自身服務消費者的能力。最后,這種規模化能夠促進跨境物流企業更好地參與國際競爭中,從而應對國際物流企業的挑戰。而要實現其規模化發展,核心在于構建一套系統化的國際物流網絡體系,從而擴大其服務的市場范圍。要促進我國跨境物流企業更好地布局物流網絡,必須要加強其發展的資金支持力度,而企業自身也應當樹立國際化發展意識。隨著市場競爭的日益激烈,要推動跨境物流企業的發展,就必須提升其市場營銷能力,走國際化營銷道路。通過國際化的市場營銷可以幫助跨境物流企業提升市場份額,而市場份額的提升能夠進一步促進跨境物流企業的國際化發展。

  結論

  互聯網的出現為全球經濟發展帶來巨變,越來越多的生產者可以通過互聯網實現“脫媒”化發展。隨著我國經濟的發展進入新常態時代,跨境電商物流作為國民經濟增長的新亮點,引起了國家和企業界的重視。本文通過研究得出了以下結論:在互聯網技術的支持下,我國跨境電商的交易規模不斷增長。隨著跨境電商物流的不斷完善,我國跨境電商物流整體上獲得了較大發展。在跨境物流中,郵政小包物流模式是最為常見的一種。跨境電商的發展可以幫助跨境物流業以更低的成本獲取更多業務資源。政治與法律的外部宏觀環境對于跨境物流企業的發展,也有著重要的影響。當前我國實施積極對外貿易政策,大力支持跨境物流企業的發展。要推動跨境物流企業的發展,必須有大量資金支持,而當前很多物流企業在開展跨境電商物流服務業務時,普遍存在資金不足的問題。跨境物流企業服務跨境電商的過程中,也還存在信息化建設不足的問題。跨境電商發展背景下跨境物流業的發展,不能只考慮某一環節的物流需求,還要綜合考慮整個供應鏈的物流需求。海外建立倉庫的模式可以幫助跨境電商提前將貨物配送到目的國,并且不受貨物質量與體積的限制。最為重要的是,這種模式極大提高了貨物配送效率,從而降低了消費者的等待時間。

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